寫在港珠澳大橋融資之前 2008-02-29

記得數年前香港某商人提出建造港珠澳大橋的建議。
當 時三地政府各提出一個方案。香港方面若沒有記錯，應該使用的是某港商的方案－－－即假定香港人到大陸或澳門遊玩時應該到哪裡去的問題，於是要求珠海提供拱 北作為大橋的落腳點。當時，並沒有人去考慮什麼廣東西部發展與此橋的關係。當然，作為珠海政府，他們理所當然考慮了珠海及西部的發展；希望通過物流來帶動 西部的發展。結果事與願違。最後在香港的強烈要求下，中央決定珠海牺牲。
今天，港珠澳大橋融資有望。問題卻擺在面前。
1。 大橋的構思是否沒變？香港變了。香港要求通過大橋達到香港西部發展和成立區域中心的願望。希望通過物流分流澳門的物流作用。這個願望可以實現嗎？很難。拱 北是珠海最繁華最塞車的地段。在這樣的地區建造大橋及海關，無形中加大拱北海關的工作量。在如此交通繁忙的區域，建立貨運物流通道，只能是雙輸－－既無法 分流珠澳客流，也無法分流珠港貨運。
2。香港真的有人 來珠海玩嗎？會的。但同去深圳沒多大區別，所以會有人來玩。但珠海人會去香港嗎？一兩次吧。畢竟在香港買得到的奢侈品在澳門也買得到，而且不需要舟車勞 動，也不需要呆在澳門過夜。澳門人會不會因此而多去香港。我看不到，因為香港海關從來就歧視澳門人。澳門人入境沒有專門通道、需要持入港證。香港卻要求澳 門在各大關口為港人提供專用通道。多麼霸道的大哥啊。
3。大橋的抗風能力。沒有。澳門特首曾在公開場合提出個人的願望－－－建設雙層橋，以便8號風球時可以以底層通道通車。但這只是願望，大橋的主導方是香港，香港方面不會接受這種高瞻遠矚的願望。所以，3號風球時可以通車嗎？
4。整個行程的時間及方便程度－－這是相對於目前的飛翼船來講。若從澳門到香港中環所需的車資、時間及過關難度比坐船貴、長及複雜。那有什麼好玩的。
5。 到底需要花多少錢才能建好這橋？主體大約300－400億，那是2年前的預計；現在大約要600－800億。至於各地自行負責的引橋部分及停車場等，自然 歸各地政府負責。我想也要投資30－100億。所以，1000億是有可能。不過這些都不重要。重要的是到底三地政府要承擔主體工程建築費的百分 比？50％？80％？各自負責的引橋和停車場部分是由三地政府各自完全承擔？主體工程超支方面是否繼續按百分比由發展商和三地政府分擔？還是由發展商承擔 投資工程的上限200億，其餘及超支部分由三地政府分擔？那不就是無底洞？

當然有了初步的融資共識之後，我們才能看到明天。現在，還在雲霧中，我們只能樂觀地期待，但千萬不要太樂觀。